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“经过多年发展，中国已成为世界上航运设施体量最大、海上运输货物最多、船队规模位居世界前列的国家。但同时，航运金融、船舶管理、海事仲裁等高端航运服务业全球份额占比还很低。航运强国一定是全球资源配置高地，高端服务能力是决定全球资源配置的核心竞争力。提升高端航运服务能级，是我国从航运大国向航运强国进阶的必由之路，这是保险助力航运高质量发展的底层逻辑。”

11月7日，中国太保总裁赵永刚在第七届进博会“保险助力航运高质量发展——2024年国际论坛”上如是说道。

赵永刚认为，提升航运保险市场份额还有较大空间。航运保险是高端航运服务业的重要组成。据统计，2023年我国在全球航运保险市场份额仅13%，与我国同期航运业多项主要指标居全球第一的地位不匹配。主要原因在于，欧美传统航运强国仍牢牢占据规则主导权，国内保险机构全球服务网络和海外风险识别能力有待提升，保险产品缺少创新性和竞争力，航运保险专业人才不足等。

但他同时指出，换个角度看，这些短板和不足正是我们努力的方向，只要我们坚持问题导向、目标导向，共同努力、久久为功，就一定能走出一条在国际航运保险市场有更多话语权的自强之路。

赵永刚表示，做强航运保险迎来重要战略机遇期。去年12月，交通运输部等五部委发文，将强化航运保险服务保障作为加快推进现代航运服务业高质量发展的主要任务之一。党的二十届三中全会进一步明确，“提高航运保险承保能力和全球服务水平”，首次将航运保险发展提升到前所未有的战略高度。上月，金融监管总局上海监管局和上海市委金融办专门下发指导意见，对“切实提高航运保险承保能力和全球服务水平”提出细化要求。

在他看来，从中央到地方，从条到块，密集针对航运保险这一细分领域作出部署，可以预见后期还会陆续出台相关支持措施。这些政策举措，不仅为我们发展航运保险提供了指引和方向，也必将为市场拓展打开更加广阔的空间。

据赵永刚介绍，从1991年成立之初，中国太保就开始参与航运保险经营，是国内首家成立航运保险事业部的机构。近年来，中国太保航运保险保费收入持续快速增长。2023年，航运保险保费收入34.13亿元，同比增长11.8%，市场占比11.41%。提供保险保障11.23万亿元，覆盖船舶险、货运险、保赔险等各类险种。同时，中国太保还积极响应优化调整交通运输结构的政策号召，持续加大在内河货运、海运、多式联运等领域的展业力度。

他还表示，航运承载了约90%的国际贸易货物运输，是重要的温室气体和污染物排放源。在全球应对气候变化推进“碳中和”目标背景下，国际航运减排规则不断趋严，低碳管理要求不断提高。中国太保坚持开展产品服务创新，为航运业低碳转型提供风险保障，包括推动燃料替代和能源升级、助力基础设施绿色智能化建设、为航运脱碳风险提供金融支持等。

“中国航运业市场规模巨大、技术应用场景丰富、产业链完整，叠加数字化、智能化、绿色化带来的巨大机遇，保险助力航运高质量发展大有可为。”赵永刚谈道，面向未来，中国太保愿与各方携手，奋力写好“五篇大文章”的保险篇，共同打造功能完善、服务优质、开放融合、智慧低碳的现代航运保险服务体系，为高水平建设海洋强国、航运强国作出新的更大贡献。